Durch ein Jahrhundert - Montanverkehr im Wandel der ZeitWagen für Massentransporte - Vierachsige Selbstentladewagen im Wandel der ZeitIndustrielle Revolution - Die Montanindustrie im rasanten WachstumZeit der Hochindustrialisierung - Deutsches Kaiserreich wird zur WirtschaftsmachtAufwendige Entladung - Offene Zweiachser für den KohleverkehrGrundlagen der Montanindustrie - Rohstoffvorkommen und Standorte in DeutschlandRadikaler Wandel - Die Folgen des Versailler VertragesEin neuer Wagentyp entsteht - Die vierachsigen Versuchswagen der DRGErzgrube Staufenstolln - Autarkiestreben im Dritten ReichWagen für den Montanverkehr - Die vierachsigen Serienwagen der DRG/DRBAuf dem Weg nach Europa - Wiederaufbau und MontanunionStandardisierte Einheitswagen - Die 75-m3-Selbstentladewagen der DBWege des Montanverkehrs - Ausgefeilte Logistik für die WagenumläufeGewollt, und nicht gekonnt - Kohle und Stahl in der DDRSelbstentladewagen der DR - Neubauten aus RGW-LändernKohle und Stahl in der Krise - Der Niedergang der MontanindustrieDer "lange Heinrich" - 4.000-t-Erzzüge ins RuhrgebietDie Sechsachser kommen - Neue Wagen für den ErzverkehrHütte Krupp-Mannesmann - Stahlriese im Duisburger SüdenLebensader der Montanindustrie - Der Hansaport im Hamburger HafenMontanindustrie heute - Steigende Produktivität für das ÜberlebenWagen für größeres Volumen - Die jüngste Generation GroßraumwagenNachschub für die Stahlwerke - Ganzzugverkehr von den Häfen zu den Werken