Mit und ohne Strom
Im Teil I des Buchs befasse ich mich mit der Mechanik, die das
Fahrrad regiert. Das sind die Kräfte, die erforderlich sind, um das Rad
gegen vielfältigen Widerstand, sei es Reibung, Wind oder Schwerkraft,
zum Laufen zu bringen. Auffahrt und Abfahrt werden in berechenbare
Größen übersetzt und anhand von Beispielen konkretisiert
und illustriert.
Im Teil II des Buchs widme ich mich dem elektrifizierten Fahrrad.
Es ist das Mittel der Wahl, wenn es um die Beförderung von Kindern,
Hunden oder umfangreichen Einkäufen geht. Es kann abgasfrei
im Stadtverkehr mithalten. Längere, auch hochprozentige Steigungen
können bewältigt werden. Es elektrisiert diejenigen, die größere Anstrengungen
ohne Motor nicht bewältigen, und begünstigt solche, die
bei Kräften sind, sich aber nicht verausgaben wollen. Im Unterhalt ist
es billig, und die Energiebilanz ist günstig: mit einer Kilowattstunde
können in flachem Gelände (ohne Anhänger) problemlos hundert Kilometer
zurückgelegt werden. Es benötigt minimalen Parkplatz. Und
da es nur dann Leistung entfaltet, wenn sich Fahrer oder Fahrerin mit
eigenem Beitrag beteiligt, fördert es Gesundheit und Wohlergehen.
Insofern bleibt eine wesentliche Komponente des traditionellen Radfahrens
erhalten: ohne eigene Leistung geht es nicht vorwärts. Und:
je mehr Verstärkung angefordert wird, umso günstiger ist das Verhältnis
von Motor- zu Akkuleistung. Das ist, unter anderem, Ergebnis
einer Reihe von Feldversuchen, die ich im Frühling und Sommer 2025
absolviert habe.
Einiges von dem, was hier beschrieben oder illustriert ist (und noch
manches mehr), kann auf [...] ausprobiert
und in Bewegung versetzt werden.