Vorwort


Neuaufbau der Motorzugförderung nach dem Krieg


Der Planungsauftrag für neue Triebwagen vom März 1948


Gesamtaufbau der Fahrzeuge


Wie soll der Antrieb werden?


Die technischen Ausrüstung

Zwischenbilanz Februar 1949

Wiedereinführung des SVT-Verkehrs


Anstrichdiskussion


Entwicklungsstand Neubau-VT und -VS


Motorlokomotiven und allgemeine Konstruktionsgrundlagen


Neue Kühlanlage


Festlegung des Konstruktionsstandes bis Ende 1949


Erprobungsträger VT 20.5


Drehgestelle und Versuchsfahrzeuge


Betriebsnummern der Neubau-VT


Das abschließende Konzept für die Neubautriebwagen


Versuchstriebwagen VT 92.5 von 1951


Fahrzeugteil


Heizungsanlage


Elektrische Ausrüstung


Maschinentechnische Ausrüstung


Weiterentwicklung der Getriebe


Eingebaute Komponenten


Einige Versuchsergebnisse


Kruckenberg, die Post und das Eisenbahn-Zentralamt


Fahrzeugbeschreibung des VT 08.5


Bauprinzip der Vorkriegs-Schnelltriebwagen


Leichtbau - der Auftrag an die Konstrukteure der VT 08.5 und VT 12.5


Wagenkasten


Innenausstattung


Führerraum


Heizungsanlage


Heizungsanlage der Nachbauserie


Trieb- und Laufdrehgestelle


Maschinenanlage


Drei Dieselmotoren im Wettbewerb


Maybach oder Voith - Strömungsgetriebe im Vergleich


Überwachungseinrichtungen für Dieselmotor und Getriebe


Anlass- und Anfahrvorgang


Kühlanlage


Vielfachsteuerung 1949


Bremsausrüstung


Elektrisches Bordnetz


Sicherheitsfahrschaltung und Zugbeeinflussung


Auslieferung des VT 08.5


Betriebseinführung des VT 08.5


Fahrzeugbeschreibung des VT 12.5


Fahrzeugteil


Drehgestelle


Grundrisse und Innenausstattung


Heizungsanlage


Maschinenanlage


Bremsanlage


Elektrische Ausrüstung


Auslieferung des VT 12.5


Umbauwagen VT 12.6


Grundrisse

Sonderbauart VT 08.8 der US-Streitkräfte

Fahrzeugteil


Grundrisse


Maschinenanlage


Ausrüstung


Fahrzeugeinsatz

Wiederaufnahme des Reiseverkehrs nach dem Krieg

Schnelltriebwagen wieder im zivilen Einsatz


Jahresfahrplan 1950

Triebwageneinsatz ab 1952

Der Vorläufer - das Blaue F-Zug-Netz von 1951


Die Rheinblitz-Gruppe


Fahrplanjahre 1952 bis 1959 - das Ende der Rheinblitz-Gruppe

Einsatz der VT 085 von 1952 bis 1956/57

Vom MÜNCHNER KINDL zum TEE


Einsatzplanung und Grundsätze der Instandhaltung


Die ersten planmäßigen Einsätze


Auslandseinsatz nach Zürich, Oostende, Kopenhagen und Paris


Zweite Einsatzperiode des VT 08.5 ab Sommer 1957


Einsatz des VT 12.5 ab 1953


Triebwagenstützpunkt Hamburg-Altona


Umbauwagen in Braunschweig und Köln-Nippes


Auslaufperiode im Norden bis 1982


Ausklang in Braunschweig bis 1985


Museumszüge


Farbteil


Anhang


Zeittafel, Schrifttum, Zeichnungen, Sonstige Unterlagen, Tafeln 1 bis 26