Vorwort

Neuaufbau der Motorzugförderung nach dem Krieg

Der Planungsauftrag für neue Triebwagen vom März 1948

Gesamtaufbau der Fahrzeuge

Wie soll der Antrieb werden?

Die technischen Ausrüstung
Zwischenbilanz Februar 1949

Wiedereinführung des SVT-Verkehrs

Anstrichdiskussion

Entwicklungsstand Neubau-VT und -VS

Motorlokomotiven und allgemeine Konstruktionsgrundlagen
Neue Kühlanlage

Festlegung des Konstruktionsstandes bis Ende 1949

Erprobungsträger VT 20.5

Drehgestelle und Versuchsfahrzeuge

Betriebsnummern der Neubau-VT

Das abschließende Konzept für die Neubautriebwagen

Versuchstriebwagen VT 92.5 von 1951

Fahrzeugteil

Heizungsanlage

Elektrische Ausrüstung

Maschinentechnische Ausrüstung

Weiterentwicklung der Getriebe

Eingebaute Komponenten

Einige Versuchsergebnisse
Kruckenberg, die Post und das Eisenbahn-Zentralamt

Fahrzeugbeschreibung des VT 08.5

Bauprinzip der Vorkriegs-Schnelltriebwagen

Leichtbau - der Auftrag an die Konstrukteure der VT 08.5 und VT 12.5

Wagenkasten

Innenausstattung

Führerraum

Heizungsanlage

Heizungsanlage der Nachbauserie

Trieb- und Laufdrehgestelle

Maschinenanlage

Drei Dieselmotoren im Wettbewerb

Maybach oder Voith - Strömungsgetriebe im Vergleich

Überwachungseinrichtungen für Dieselmotor und Getriebe

Anlass- und Anfahrvorgang

Kühlanlage

Vielfachsteuerung 1949

Bremsausrüstung

Elektrisches Bordnetz

Sicherheitsfahrschaltung und Zugbeeinflussung
Auslieferung des VT 08.5

Betriebseinführung des VT 08.5

Fahrzeugbeschreibung des VT 12.5

Fahrzeugteil

Drehgestelle

Grundrisse und Innenausstattung

Heizungsanlage

Maschinenanlage

Bremsanlage

Elektrische Ausrüstung
Auslieferung des VT 12.5

Umbauwagen VT 12.6

Grundrisse
Sonderbauart VT 08.8 der US-Streitkräfte

Fahrzeugteil

Grundrisse

Maschinenanlage

Ausrüstung

Fahrzeugeinsatz
Wiederaufnahme des Reiseverkehrs nach dem Krieg

Schnelltriebwagen wieder im zivilen Einsatz

Jahresfahrplan 1950
Triebwageneinsatz ab 1952

Der Vorläufer - das Blaue F-Zug-Netz von 1951

Die Rheinblitz-Gruppe

Fahrplanjahre 1952 bis 1959 - das Ende der Rheinblitz-Gruppe
Einsatz der VT 085 von 1952 bis 1956/57

Vom MÜNCHNER KINDL zum TEE

Einsatzplanung und Grundsätze der Instandhaltung

Die ersten planmäßigen Einsätze

Auslandseinsatz nach Zürich, Oostende, Kopenhagen und Paris
Zweite Einsatzperiode des VT 08.5 ab Sommer 1957

Einsatz des VT 12.5 ab 1953

Triebwagenstützpunkt Hamburg-Altona

Umbauwagen in Braunschweig und Köln-Nippes

Auslaufperiode im Norden bis 1982

Ausklang in Braunschweig bis 1985

Museumszüge

Farbteil

Anhang

Zeittafel, Schrifttum, Zeichnungen, Sonstige Unterlagen, Tafeln 1 bis 26